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分析研究
德州市快递业发展情况及问题建议
        发布时间:2018年04月03日

   近年来,德州市快递业发展迅速,快递企业数量大幅增加,业务规模持续扩大,行业管理日趋规范,服务水平不断提升,在服务群众生活、拉动居民消费、支撑电子商务、扩大就业渠道等方面发挥了积极作用,但行业发展中存在的一些问题也不容忽视。 

   一、基本情况

   (一)业务快速增长,收入不断增加。2017年,德州市邮政企业和快递服务企业业务收入(不包括邮政储蓄银行直接营业收入)累计完成9.54亿元,同比增长21.27%;业务总量累计完成11.01亿元,同比增长36.23%。快递服务企业业务量累计完成2903.94万件,同比增长67.06%;业务收入累计完成2.86亿元,同比增长49.07%。其中,同城业务收入累计完成0.21亿元,同比增长51.12%;异地业务收入累计完成2.12亿元,同比增长42.78%;国际及港澳台业务收入累计完成0.09亿元,同比增长4.56%。

   (二)市场规模扩大,行业发展呈现多元化。德州市快递行业形成了以中国邮政EMS为代表的国有快递企业和以顺丰为代表民营快递企业共同发展的多元化主体市场。截至目前,顺丰、圆通、中通、韵达等民营企业因网点多,服务灵活,占据了市场主导地位。在业务结构上,各家公司业务多集中于国内异地派件业务。

   (三)“快递+”助力经济效应显现。近年来,德州市快递行业围绕乐陵小枣、武城辣椒、有机蔬菜等地方特色农产品建立了“快递+电商+农产品”的合作模式,助推地方特色产品“走出去”。采取“快递+制造业”合作模式,部分落户德州的制造业企业与快递企业建立长期稳定的行来合作关系,融合发展,快递业服务地方经济发展的作用日益凸显。

   二、存在的问题和困难

   (一)硬件投入不足,生产方式落后。德州市快递企业整体机械化、自动化程度不高,快递企业投入资金意愿不强,运作水平偏低,只有规模以上快递企业配备自动化分拣系统和X光机安检设备,部分企业经营场地等基础设施不能完全符合行业标准。加之快递市场准入门槛较低,部分公司营业网点规模不大,在经营场地方面,除了各快递公司总部相对固定以外,大部分民营快递企业公司分支机构、营业网点等都不具规模,受制于租金等因素流动性较大,多分布在城区偏远地段,虽然能够满足正常投递需求,但分布散乱,标准化程度低,运营场所设施配备不到位。

   (二)配送体系不完善,专业化配送能力不强。一是“冷链”市场空白。目前,德州市各家快递企业中,仅顺丰等个别公司在冬季开展少量牛羊肉配送等业务,大部分公司由于经营规模小,在冷库建设、冷藏功能运输车辆配置方面尚属空白。二是“快递下乡”有待加强。尽管部分快递企业物流配送服务网络实现了对县城和乡镇的覆盖,但是从配送能力上看,对乡镇一级的配送体系不完善。邮政EMS虽然网络健全,但配送的时效性差,专业化配送能力不强,对生鲜农产品等一些配送效率要求比较高的项目无法提供优质服务。民营企业因农村物流配送分散,加盟商看不到收益而望而却步。三是末端投递服务效率和水平低。为方便配送服务,城区终端作业多以电动三轮车为主。德州市目前有快递三轮电动车3800多辆,车辆停放以占据人行道居多,停车难、交通违规现象较多。快递服务延时多发生在“最后一公里”投递环节。

   (三)人员流动性大,专业人才缺乏。快递业务运营属劳动密集型业务,从业人员工作强度大。目前,德州市快递行业从业人员共计有12000多人,普通快递员的收入主要是基本工资加收派件量提成,以吃“劳力饭”为主,每人每天派件量在一百件以上,从业比较辛苦。受工作环境所限,一线员工整体学历素质偏低、流动频繁,企业用工成本较高,招工难、用工难问题突出。快递企业管理人员素质参差不齐,整体水平较低。部分小公司还存用工不规范的问题,快递业务员多是聘请临时工且不签合同,劳资双方仅仅是业务上的往来,用工随意性较大,工资发放不及时,从业人员劳动保险,员工待遇等无法保障。同时,随着同城配送、外卖送餐等新兴服务行业的兴起,新兴行业短频快的高收入引发一些快递员跳槽,加剧了快递企业招工难。

   三、对策建议

   (一)转变发展理念,促进快递业转型升级。随着经济和信息时代的快速发展,网络购物已经成为城乡居民日常消费方式。作为现代服务业的重要组成部分,伴随着电子商务产业的不断发展,德州市快递行业未来市场潜力巨大,发展空间广阔。各家快递企业应紧抓发展机遇,逐步由规模速度型的外延式扩张向质量效益型的内涵式发展转变,提升运营效益和盈利水平。

   (二)组建大型分拣中心,实现集约化管理。据走访调查了解,德州市针对快递车辆进城难问题,在多家管理部门的联合协调下,采取为快递运输车辆办理电子通行证的措施,缓解了部分快递车辆入城难的问题。但是此项举措也仅是缓兵之计,不能根本解决问题,建议政府部门应当从扶持产业角度出发,在主城区外吸引投资建设集办公、分拣、安检、仓储、展示和生产配送等服务于一体的集散型快递物流综合服务园区,建成快递企业共用的大型快件分拣中心,以全市快件集散、电商产品外销功能为主体,既可以从根本解决制约快递企业发展的交通问题,又可以吸引全国大型快递物流企业和市内现有寄递企业进驻园区,促进快递物流业由分散经营向集中经营转变。

   (三)加强产业扶持,培育骨干企业。针对快递公司杂乱不一、生产方式落后、竞争无序的问题,政府应积极通过政策效应,引导快递企业改进生产方式,通过提升硬件设备降低成本,提升快件分拣效率、投递效率和服务质量。积极引导企业做大做强,由“独立扩张”向“联动发展”转变,实现合作共赢。要鼓励各类资本依法进入快递领域,培育骨干企业通过直营延伸、股份制改造等途径,实施兼并、联合、重组等资本运作,实现快递企业规模化、专业化发展,提高快递行业整体的可持续发展能力和竞争力。积极支持快递企业与本地电子商务产业的协同发展,紧密上下游环节间衔接,提升快递行业服务地方经济的能力。

   (四)加快完善配送体系,提高专业化配送能力。一是实施“快递+”,加速培育新动能。快递企业要由“物流服务商”向“供应链服务商”转变,同生产制造企业、商贸流通企业深度融合、联动发展,为合作企业提供有效的供应链解决方案和“一站式快递服务解决方案”,打造“快递+”产业,进一步拓展快递业功能,延长服务链条,提高产业附加值。应对地方特色企业、客户等实行定制化、精细化服务,借助地方经济发展方向,积极建设冷链快递网络,抢占市场先机,细分客户市场,大力开发本地特色的瓜果、蔬菜、牛羊肉等鲜活农产品的收件业务。二是积极推动快递下乡入村。应充分利用邮政普遍服务网络优势,积极引导传统邮政与现代快递企业间的合作,强化快递企业乡镇末端投递能力,形成“市有园区、县有中心、乡有驿站、村居有点(超市、村邮站)的完善电商快递物流服务网络,努力将快递服务延伸至行政村一级。可以引导品牌快递企业联合建设快递驿站,解决单个快递公司因业务量少而无法经营的困境,提高专业化配送能力,满足农村居民农副产品外销和网购需求。三是完善“最后一公里”服务。以互联网为载体,打造线上线下互动的新兴消费模式,积极推动快递服务网络向基层和末梢延伸。城市区域应积极学习快递业发达先进城市经验,注重行业大数据发展统计应用,细分客户群体,鼓励快递企业、电商企业或第三方企业在机关、企事业单位、学校、写字楼、商住小区等快件投递量大的区域配建智能快件箱,缩短快递末端配送时限,节省人力成本,提高投递效率。在普通居民区积极引导各快递品牌整合资源建设快递超市,鼓励用户自提快件。

   (五)提升服务效能,保障人力资源。一是做好对来德务工人员、农村劳动者、返乡农民工等群体人员加入快递行业的岗前培训、资格培训、专业培训和就业指导,鼓励支持快递企业推进用工本地化,加强从业人员职业技能培训,提高行业全员素质。二是鼓励企业加强科技创新,提高行业生产的智能化和机械化程度,降低用工成本。三是鼓励和促进校企合作,支持职业院校订单式培养,加快快递企业经营管理人才培养力度。

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